Від конвеєра до переробки: нові вимоги до матеріалів
Європейський Союз ухвалив новий Регламент (ЄС) 2026/1738, який докорінно змінює підхід до утилізації старих автомобілів. Відтепер країни-члени ЄС повинні дотримуватися єдиних стандартів обігу транспортних засобів, що вийшли з експлуатації. Основна мета нового законодавства — змусити автовиробників ще на етапі проектування передбачати легку розбірність своїх моделей, а також унеможливити незаконний експорт металобрухту під виглядом вживаних авто.
Згідно з регламентом, кожен новий тип автомобіля має бути придатним для повторного використання або переробки не менше ніж на 85% власної маси, а з урахуванням відновлення енергії — на 95%. Виробникам доведеться дотримуватись квот щодо використання вторинних матеріалів: уже з вересня 2032 року пластик у нових авто повинен містити не менше 15% переробленої сировини, а до 2036 року цей показник зросте до 25%. Важливо, що чверть цієї кількості має походити саме від старих автомобілів, а не з іншої вторинної сировини.
Конструкції транспортних засобів також стають більш простими для розбирання. Всі основні компоненти — акумулятори електромобілів, електродвигуни, радіатори й блоки управління — повинні демонтуватися без складних операцій. Це дозволить відправляти деталі на повторне використання або ремонт, зменшуючи кількість відходів і залежність ЄС від імпорту дефіцитної сировини.
Цифровий паспорт авто та посилений контроль за експортом
З 1 вересня 2032 року кожне нове авто, зареєстроване в ЄС, отримуватиме «Цифровий паспорт циркулярності». Цей електронний документ міститиме повну інформацію про склад матеріалів, безпечний демонтаж і перелік речовин, що використовуються. Така система відкриє доступ до технічних даних для авторизованих пунктів утилізації та незалежних ремонтних сервісів, знімаючи цифрові обмеження і полегшуючи повторне використання запчастин.
«Регламент чітко визначає: якщо машина розібрана на частини, згоріла, була затоплена вище рівня панелі приладів або має незворотні пошкодження силової структури — це офіційно “транспортний засіб, що вийшов з експлуатації”. Вивезти такий “скарб” за межі Союзу стане майже неможливо».
Відтепер чітко розмежовано вживані авто та відходи. Уже з вересня 2031 року митники використовуватимуть систему MOVE-HUB для автоматичної перевірки статусу транспортного засобу. Вживані автомобілі зможуть перетинати кордон лише після обов’язкового технічного огляду та підтвердження придатності до експлуатації.
Крім того, посилюється принцип розширеної відповідальності виробника (EPR): автомобільні бренди зобов’язані фінансувати мережі збору та переробки навіть тих транспортних засобів, власників яких знайти не вдалося. Таким чином виробники нестимуть повну відповідальність за екологічний цикл своїх продуктів.
Попри нові екологічні вимоги, деякі автовиробники наголошують на естетичній цінності автомобілів. Так, компанія BMW вперше представила всі свої 20 арт-карів в єдиній експозиції, доводячи, що навіть старий автомобіль може стати мистецьким об’єктом перед тим, як стати сировиною для ресайклінгу.